中国vs德国高铁技术对比

使列车运行平稳、准确。曾经有记者将一枚硬币侧放在装有芯片的火车上，结果这枚硬币居然幸存了下来。 2004年，我国郑重表示愿意斥巨资购买西方先进高铁技术。德国西门子反应迅速，但在签署具体协议时却直言：核心IGBT芯片技术不会转让，中国只能购买。订单签署后，如果我的国家付款怎么办？

高铁在中国发展已近20年，我国已成为全球高铁运营里程最多的国家，达到4万公里。然而，中国高铁的发展并非一帆风顺。 20世纪90年代，欧洲和日本大力发展高铁。日本的新干线、法国的AGV、TGV、德国的西门子等早已享誉世界。中国早期的高铁技术也会在后面讨论。

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被卡了20多年，中国高铁的“心病”终于治好了！被誉为高铁“动力心脏”的IGBT芯片不仅实现了100%自主化，价格也从2万大幅下降到1000元。还有什么？除了高铁芯片，我国在高铁车轮上也实现了自主，占领了全球80%的份额。甚至反手收购了德国高铁巨头。在更多领域，我国科技实力正在追赶欧美。上面的情况又如何呢？

中国在高铁、风能、太阳能等技术领域已成为领先者，涌现出许多初创企业和独角兽企业。了解这些初创企业和独角兽企业的未来规划以及如何与中国合作也是各方关注的热点话题。 David Cabin，德国Cartax 负责人